Города, выполняющие роль промышленных, административных, транспортных, научных и культурных центров, состоят из объектов градообразующего значения, объектов обслуживающих, селитебной территории и транспортной системы. Этими объектами и определяется жизнедеятельность населения.

Элементарные пешие передвижения от одного фокуса тяготения к другому с различными целями (трудовые или культурно-бытовые передвижения) по коммуникационным путям, накладываясь друг на друга, образуют пешеходные потоки.

В современном городе, особенно в его селитебной части, значительно возросли площади межмагистральных территорий. Это в значительной степени осложнило организацию пешеходных связей в жилых районах и микрорайонах. Плотность существующих в натуре пешеходных связей превышает запроектированную в средней на 15—20%.

Правильное определение основных пешеходных трасс имеет большое значение для восприятия микрорайона. Процесс формирования потоков в пространстве и во времени зависит от функциональной характеристики застройки, роли и значимости в структуре города и архитектурно-планировочной композиции. В каждом отдельном случае процесс формирования имеет свои особенности, присущие только данному участку города.

Изучение пешеходных связей необходимо прежде всего для обоснования размещения остановочных пунктов и станций наземного и подземного городского транспорта, выбора мест стоянок автотранспорта, размещения пешеходных переходов, а также решения целого ряда других градостроительных и транспортных задач.

Предприятия, станции (вокзалы), учреждения или их группы выделяются в самостоятельные пункты погашения пешеходных потоков.

В настоящий время в связи с увеличением количества автомобильных средств, увеличилось и количество аварий на дорогах. В случае, когда уже невозможно отремонтировать автомобиль, многие люди обращаются к услуге, так называемая скупка битых авто. С помощью нее , автомобилевладелец сможет вернуть себе хоть какие-то деньги за автомобиль.