Улучшение дорог, ежегодный импорт большого числа автобусов из социалистических стран, а в последние годы и собственный выпуск автобусов способствуют расширению международного, междугородного и внутригородского общественного автомобильного транспорта. Однако предстоит еще решение задачи по ускорению развития внутригородского и межсельского транспорта. Уже теперь открыты регулярные автобусные линии между окруяшыми городами и почти всеми населенными пунктами, входящими в округ, множество автобусных линий, связывающих отдельные окруяшые центры или районы страны. Расписание автобусов создается для удобства населения, а также способствует расширению маятниковых движений населения из села в промышленные центры.

Автомобильный транспорт во многих краях дополняет железнодорожный, а для районов, расположенных в стороне от железнодорожной сети (Родопы, долина реки Месты, Трынско-Брезникский район, восточная Стара-Планина, Добруджа, Странджа-Планина и др.), он имеет весьма важное хозяйственное значение. В ряде городов автовокзалы не уступают по своей оживленности железнодорожным вокзалам. Неуклонно возрастает численность и легковых автомобилей — такси и личных машин. В результате на некоторых шоссе сильно возросла интенсивность автомобильного и пассажирского движения. Наряду с этим большую роль стал играть грузовой автомобильный транспорт, что связано с его значительными преимуществами. Он широко используется для обслуживания деревообрабатывающей и горнодобывающей промышленности, строительства и т. п., где используется большое количество ведомственных грузовых автомобилей. Действует и специальный автотранспорт, специализирующийся на международных перевозках скоропортящихся грузов и других товаров.

В 1971 г. с помощью автотранспорта было перевезено 371,8 млн. пассажиров (в 1952 г.— лишь 16,1 млн.) и 520 млн. т грузов (в 1952 г.—лишь 20 млн. т). В 1952 г. в общей сумме перевозок автотранспорта доля пассажиров составила 23%, а грузов —52%; в 1971 г. эта доля соответственно повысилась до 78 и 85%. Эти данные свидетельствуют о растущем значении автомобильного транспорта в Болгарии. Об этом же говорит увеличение числа автобусных линий между населенными пунктами. Если в 1952 г. таких линий было 375, то в 1970 г.— уже 2533, причем их протяженность за этот же период возросла с 21,6 тыс. км до более чем 154, 3 тыс. км. В перспективе автомобильный трапспорт будет продолжать развиваться быстрыми темпами.