Одним из важнейших условий неутомляемости водителя надо признать плавность движения автомобиля без резких изменений скорости на неожиданно крутых поворотах и при резких сменах продольных уклонов. На хорошо запроектированной горной дороге водитель действительно не утомляется. Также, если в машине автоматическая коробка передач, то водительбудет намного медленнее уставать неели с механической. В случае неисправности АКПП нужно сразу же обратиться на специализированное СТО. Например, ремонт АКПП Форд Мондео стоит не так уж дорого.

Все изменения скорости, уклонов и радиусов поворота как бы напрашиваются сами собой в гармонии с окружающим ландшафтом. Виражи как бы сами поворачивают колеса, стоит лишь соблюсти на повороте соответствующую (требуемую) скорость движения. Практика убеждает нас в том, что такие дороги, точнее говоря, отдельные участки дорог (и тогда это особенно наглядно) трассировались инженерами, опытными в вождении автомобиля.

Рельеф поверхности при внимательном к нему отношении сам определяет наилучшую пространственную трассу. Это замечание требует пояснения. Все формы гор, кроме еше несглаженных тектонических и вулканических, образованы с участием речной эрозии. Реки же, как известно, текут криволинейно, постоянно меняя радиус своей кривизны, как и клотоиды. Если проектировщик пренебрегает отделкой плавности продольного профиля или плана, дорога становится угловатой и утомительной для водителя. Обычно экономия строительных затрат при этом незначительна и идет в ущерб миллионам водителей и пассажиров.

Трасса горных дорог характерна частой сменой кривых на обратные и все они требуют виража. Из боковых колебаний автомобиля наиболее утомительной надо признать раскачку при быстром переходе от левого виража к правому и обратно. Поэтому трассировщик назначает между обратными поворотами участка (с большими параметрами) клотоиды, достаточные по длине для отгона виражей.