Почти на каждом горном склоне и в каждой речной долине при трассировании дорог обнаруживаются ступенчатые изменения форм рельефа самых разнообразных размеров. Изыскатели используют эти неровности для проложения инерционной трассы. Принцип такой трассы заключается в чередовании разгонных малых уклонов с повышенными.

На спуске дороги с уклоном примерно 30%о по ровному покрытию у легковых автомобилей устанавливается режим равномерного движения, при котором инерция массы автомобиля компенсируется трением качения. Так, на одной из дорог Киргизии имеется участок протяжением 18 км, не требующий ни торможения, ни сколько-нибудь существенной работы двигателя. Движение в обратном направлении осуществляется с малой затратой топлива и с большой скоростью. На опасных участках дороги зачастую случаются аварии. В первую очередь после аварий следует заменять стекло.Но, не стоит расстраиваться. Например, лобовое стекло фольксваген можно купить по невысоким ценам.

Уже упоминавшиеся ярусы склона удобны для трассирования дорог, если их продольный уклон совпадает с общим проектным. Для перехода с одного яруса на другой снизу вверх используется разгон, заданный автомобилю, на повышенной скорости Ои а постепенно уменьшаясь, она в конце подъема упадет до Vj; можно принять, как не слишком нарушающее порядок движения, уменьшение ее на 30%. Тогда преодолеваемый по инерции перепад высот ff = ("I- w?):254" Таким образом, допустив сокращение скорости с 80 до 56 км/ч, можно преодолеть подъем высотой 13 м. Расчеты по приведенной формуле позволяют проложить трассу на подъем так, чтобы у вершин поднятия не приходилось переключать скорости, например, с третьей на вторую.

Участники ралли знают, какую экономию в топливе и в нежелательном перегреве воды в радиаторе дает инерционное движение. Но они также знают, что использование инерции возможно лишь при благоприятном сочетании подъемов, спусков и площадок. Такое сочетание возможно лишь в одном направлении. В обратном направлении оно может быть неблагоприятным и потребовать применения тормозов и повышенной подачи топлива. С другой стороны, изыскателям известна асимметрия склонов холмистых гряд. Если в одном направлении инерционная трасса позволяет обойтись минимумом врезок выемками и сглаживания неровностей насыпями, то в обратном направлении это неосуществимо.

Поэтому главным условием использования естественных форм пересекаемых гряд надо признать раздельное трассирование с широким разносом встречных путей движения.

На участках с длинными спусками через определенные промежутки и в конце надо вводить уположение уклонов, чтобы исключить излишние разгон и торможение. То же нужно делать и на длинных подъемах во избежание перегрева двигателя. Эти два замечания не распространяются на уклоны автомобильной дороги до 30%о.

Инерционность движения обспечивается сочетанием подъемов и спусков. Трасса носит волнистый характер. При трассировании необходимо, однако, избегать ритмичного повторения волн, что в известном диапазоне длин и амплитуды волн вызывает в автомобиле развитие вредного резонанса, при котором водитель теряет надежность управления. Колебательный резонанс у автомобилей затухает с течением времени, и поэтому чем больше скорость движения, тем реже должны быть расположены равные по параметрам волны.

При назначении длины участков инерционной трассы необходимо учитывать и изменение трения качения, которое уменьшается со скоростью движения. Так, при переходе от скорости с 60 до 80 км/ч оно уменьшается на сухом покрытии примерно на 24%. Это важное обстоятельство не всегда учитывается при обгонах на спуск и нередко ведет к смещению обгоняющего автомобиля под колеса обгоняемого.