Светофорное регулирование на пешеходном переходе необходимо вводить при наличии следующих признаков нарушения нормальных условий движения пешеходов: большое скопление и длительные задержки пешеходов вследствие ограниченной возможности перейти улицу с интенсивным транспортным движением; систематическое повторение дорожно-транспортных происшествий, связанных с" наездами на пешеходов. Кроме того, светофор может быть установлен, если пешеходный переход находится на магистрали с координированным регулированием движения и расстояние до ближайших пунктов регулирования в каждую сторону вдоль магистрали составляет не менее 250 м.

Применение светофорного регулирования пешеходного движения осуществляется в целях обеспечения возможности пропуска пешеходов через проезжую часть я условиях их безопасности. К такому методу организации движения приходится прибегать при достижении транспортным потоком определенной плотности, соответствующей так называемой критической интенсивности движения. При этом количество интервалов в транспортном потоке, достаточных для пересечения проезжей части пешеходами, — приемлемых интервалов — становится меньше требуемого, т. е. пешеходы испытывают определенные трудности, связанные с повышением риска при переходе.

Гарантией того, что пешеход воспользуется приемлемым для него интервалом при условии, что он не сделает ошибки в оценке дорожно-транспортной ситуации, является соблюдение требования: время ожидания приемлемого интервала или, что то же самое, задержка пешехода не должна превышать критического времени ожидания.

Несоблюдение данного неравенства является предпосылкой возникновения аварийной ситуации и дорожно-транспортного происшествия, что и определяет необходимость светофорного регулирования как средства создания в транспортном потоке искусственных интервалов нужной величины.
Кроме интенсивности транспортного движения на решение о применении светофорного регулирования оказывает влияние и интенсивность пешеходного движения.

Чем она выше, тем больше вероятность скопления на тротуаре групп пешеходов, ожидающих возможности пересечь проезжую часть, тем больше размер этих групп. Группа же пешеходов в силу действующих объективных законов коллективного поведения принимает при пересечении дороги больший риск, чем одиночный пешеход. Поэтому первым этапом является нахождение критического размера группы пешеходов, т. с. такой ее величины, при которой пешеходы могут не уложиться в выбранный ими интервал в транспортном потоке. Пешеходы редко принимают интервал менее /Пр = 4 с. Можно задаться этим значением в качестве предельного — наименьшего из тех, которые могут быть приняты группой.

Наблюдения за процессом пропуска пешеходов через нерегулируемый переход позволяют сделать вывод, что при частоте, не превышающей один переход в час, между пешеходным движением и движением транспорта конфликтов вследствие группового пересечения, как правило, никогда не возникает. Это связано в первую очередь с тем, что принятый групповой интервал оказывается обычно больше 4 с. Таким образом, можно задаться частотой 1 переход/ч в качестве предельной и определить пропускную способность пешеходного перехода (пеш/ч) для каждого значения среднего времени ожидания, которое является функцией интенсивности транспортного потока.

В качестве обобщенных показателей существования нерегулируемого пешеходного перехода для городских условий (как правило, многорядное движение) принимают следующие величины: суммарная интенсивность движения транспортных средств не должна превышать 800 ед/ч, при 600 ед/ч интенсивность пешеходного движения не должна превышать 200 пеш/ч, при 300 ед/ч — 300 пеш/ч.

При больших значениях интенсивности транспортного или пешеходного движения необходимо устройство пешеходных переходов со светофорным регулированием.

Приведенные критерии относятся к пешеходному переходу, расположенному вне перекрестка, т. е. на перегоне улицы. Как было сказано выше, пешеходы, пересекая дорогу по таким переходам, используют территорию с доминирующим транспортным движением.

Несколько другие условия складываются на перекрестке. Чаще всего в узловых пунктах улично-дорожной сети необходимость введения светофорного регулирования определяется характером транспортного движения. Однако при определенных соотношениях интенсивности транспортных и пешеходных потоков применение светофоров обусловливается объемом пешеходного движения. Государственный стандарт «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» устанавливает, что светофоры должны применять в том случае, если интенсивность пешеходного движения по переходу, расположенному на перекрестке, составляет не менее 120 чел/ч в одном, более загруженном направлении. Такая интенсивность должна наблюдаться не менее чем в 16 получасовых интервалах в течение суток рабочего дня недели.

Завод ВАЗ на смену устаревших автомобилей подготовил к выпуску новый автомобиль Лада Гранта, который можно будет уже купить в салонах дилера в декабре этого года.Данный автомобиль имеет ряд преимуществ перед своими собратьями.