Выбор пешеходом той пли иной схемы движения по нерегулируемому переходу зависит от уровня дорожного воспитания субъекта, психофизиологического состояния, целевой значимости передвижения и меры его срочности, ширины пересекаемой проезжей части, интенсивности транспортного движения, качественных характеристик транспортного потока, зависящих от режима регулирования, расстояния от пункта регулирования движения по магистрали, состава транспортного потока и др.

Тип пешехода по данному признаку не является неотъемлемой сущностью субъекта и может меняться в зависимости от самых различных причин, в том числе и в процессе движения пешехода по проезжей части. Поэтому установить закономерность в распределении пешеходов по категориям можно только путем натурных наблюдений на конкретных участках магистрали и получения обобщающих статистических данных.

Экспериментальные наблюдения за процессом пересечения трехполосной проезжей части пешеходами позволили установить, что более 70% пешеходов пересекали проезжую часть без задержек в ее пределах; 26,6% — с задержкой на 1-й полосе; 1,8% — с задержкой на 2-й полосе. При пересечении проезжей части с задержкой на 2-й полосе или на 1-й и 2-й полосах 88% пешеходов используют 5-ю схему движения и 12% — 7-ю.

Исследования показали, что определяющим в принятии решения пешеходами является распределение интервалов между автомобилями, движущимися по 1-й полосе. Интервалы на 2-й полосе оказывают меньшее влияние на решение пересечь проезжую часть, но играют заметную роль в выборе пешеходом схемы движения. Интервалы па 3-й полосе незначительно сказываются на решении пересечь проезжую часть, но оказывают существенное воздействие на выбор схемы движения пешехода по проезжей части.

Сайт http://goroskopov.net/ поможет вам узнать гороскоп на завтра.