Степень взаимодействия пешеходных и транспортных потоков зависит от формы использования территории применительно к пропуску указанных потоков. Можно выделить две основные формы: 1) транспортные и пешеходные пространства находятся в одном уровне и предупреждение пешеходно-транспортных конфликтов осуществляется путем так называемой горизонтальной сегрегации конфликтующих потоков; 2) транспортные и пешеходные пространства находятся в разных уровнях, чем обеспечивается вертикальная сегрегация конфликтующих потоков. При этом возможно осуществление транспортного движения под уровнем или над уровнем пешеходного движения.

Вторая форма использования территории (вертикальная сегрегация) связана с крупными капитальными затратами. Во многих случаях она уступает горизонтальной сегрегации в отношении качества условий движения, влияния на окружающую среду, своего эстетического воздействия.

В связи с этим доминирующее положение занимает горизонтальная сегрегация, использующая по мерс необходимости элементы вертикальной сегрегации.
Горизонтальная сегрегация может достигаться различными методами планировочного и организационного характера. Планировочные методы предусматривают раздельное трассирование пешеходных и транспортных путей. Узловые пункты сети, образованной этими путями, решаются в разных уровнях. Организационные мероприятия носят более оперативный характер.

Они преследуют в основном цель разобщения пешеходных и транспортных потоков во времени либо создания физических или регламентацнонных барьеров, препятствующих конфликтному движению потоков.

В настоящее время в практике организации и обеспечения безопасности пешеходного движения наибольшее распространение получили следующие более или менее оперативные методы предупреждения конфликтов «пешеход — транспорт»: строительство внеуличных пешеходных переходов; введение светофорного регулирования на наземных пешеходных переходах; устройство пешеходных ограждений.

Правила дорожного движения Беларусь.